中美发表联合声明！关乎润滑油行业

　　生态环境部 4月18日消息，中国气候变化事务特使解振华与美国总统气候问题特使约翰·克里于2021年4月15-16日在上海举行会谈，讨论气候?；嫖侍??；崽附崾?，双方发表声明如下：

　　一、中美致力于相互合作并与其他国家一道解决气候?；?，按其严峻性、紧迫性所要求加以应对。这既包括强化各自行动，也包括在联合国气候变化框架公约和巴黎协定等多边进程中开展合作。双方回顾两国气候变化领域的领导力与合作，为巴黎协定的制定、通过、签署和生效作出历史性贡献。

　　二、走向未来，中美两国坚持携手并与其他各方一道加强巴黎协定的实施。双方回顾巴黎协定第二条的目的在于将全球平均气温上升控制在低于2℃之内，并努力限制在1.5℃之内。为此，双方承诺继续作出努力，包括在巴黎协定框架下21世纪20年代采取提高力度的强化行动，以使上述温升限制目标可以实现，并合作识别和应对相关挑战与机遇。

　　三、两国均期待4月22/23日美国主办的领导人气候峰会。双方认同峰会的目标，即在格拉斯哥联合国气候公约第26次缔约方大会前提高包括减缓、适应和支持的全球气候雄心。

　　四、中美将采取其他近期行动，为解决气候?；徊阶鞒龉毕祝?/span>

　?。ㄒ唬┝焦技苹诟窭垢缌瞎蚬嫉?/span>26次缔约方大会之前，制定各自旨在实现碳中和/温室气体净零排放的长期战略。

　?。ǘ┝焦苹扇∈实毙卸?，尽可能扩大国际投融资支持发展中国家从高碳化石能源向绿色、低碳和可再生能源转型。

　?。ㄈ┧浇直鹬葱忻商乩槎ㄊ榛永拚钢兴逑值闹鸩较骷跚夥蓟锷拖训拇胧?。

　　五、中美将在联合国气候公约第26次缔约方大会前及其后，继续讨论21世纪20年代的具体减排行动，旨在使与巴黎协定相符的温升限制目标可以实现。包括：

　?。ㄒ唬┕ひ岛偷缌α煊蛲烟嫉恼?、措施与技术，包括通过循环经济、储能和电网可靠性、碳捕集利用和封存、绿色氢能；

　?。ǘ┰黾硬渴鹂稍偕茉?；

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　?。ò耍┢渌谡吆痛胧?，包括减少煤、油、气排放。

　　六、双方将合作推动格拉斯哥联合国气候公约第26次缔约方大会成功，该会议旨在完成巴黎协定实施细则（如第6条和第13条），并大幅提高包括减缓、适应、支持的全球气候雄心。双方还将合作推动在昆明举行的生物多样性公约第15次缔约方大会取得成功，注意到2020年后全球生物多样性框架的重要性，包括该框架与气候减缓和适应的关系。

《乘用车燃料消耗量限值》 今年7月起正式执行！燃油车的日子难过了！

1、《乘用车燃料消耗量限值》

　　今年7月起正式执行！

　　2月22日工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。标准号是GB/19578-2021，强制性国家标准也就是我们俗称的“国标”。就是说车辆如果技术性能达不到它规定的要求，是没有资格上市的，因此才叫做强制标准。

　　《乘用车燃料消耗量限值》这项国标将于今年的7月1日开始正式执行。该国标的制定依据的法律是《中华人民共和国节约能源法》。根据工信部的说法，出台此国标的目的是鞭策车企不断提升节油技术，最终力争在2025年普通家用车达到4L/百公里的平均油耗水平。

　　2、第五阶段乘用车燃料

　　消耗量标准发布！极为严厉

　　工信部表示《乘用车燃料消耗量限值》标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB/27999—2019）形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准?！饫镂曳牌枋龇浅Ｉ畎碌母拍?，我直接贴出具体的油耗参数图，供大家参考，如下： 

《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》

《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》

　　相关单位研究了2012年以后的家用车实际发展情况，参考2015年我国家用车平均整备质量（俗称“空车重量”），以及近几年家用车整备质量的变化动态，算出2020年度我国家用车平均参考重量为1415公斤（可以理解为家用车平均空车重量大约1.4吨） 

　　根据以往的《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》1.4吨重的轿车要求百公里油耗不超过5.2L，而新的《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》则要求不超过4L?！率瞪险飧觥兜谖褰锥巍纺讯仁潜┰龅?！

新能源汽车的普及给润滑油行业带来哪些影响？

　　2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，并且新能源汽车充电桩被列入“新基建”的产业方向中。由此看来，国家仍卯足了劲发展新能源汽车行业。而随着新能源产业的兴起，汽车市场也开启了一轮新的洗牌，而与之紧密相关的润滑油行业也将面临一次大的挑战和机遇。

　　一、国家为什么要大力发展新能源？

　　全球能源和环境系统面临巨大挑战，而乘用车又是石油消耗大户，需要大量的进口石油资源补充。公安部交管局对外发布的统计数据称2020年全国机动车保有量已经高达3.72亿辆，直接导致我国对进口石油的依赖度冲到70%红线以上，所以汽车行业在当前用油压力下必须进行革命性的变革。如果中国能够实现汽车完全电动化，就可以大幅降低对石油的依赖。因为石油进口来源国仅有沙特和俄国几个国家，但是电力的来源途径相对较多，比如光伏、水电、风电和核电。而且我国在发展光伏方面有巨大地理优势，拥有甘肃、内蒙古、新疆等大量高原地区，为我国发展新能源汽车行业发展带来了良好的条件。

　　二、新能源汽车销量持续走高说明了什么？ 

　　我国新能源汽车销量从2015年的99.1万辆增长到2020年的136.7万辆，创历史新高。整体来看，从2016年开始，我国新能源汽车销量呈稳步上升趋势，其背后的推动因素主要有以下三点：

　　1.B端涉及产业上游和基建的补贴已起到良好效果；

　　2。部分车企坚定投入到电动车领域，“躬身入局”的中国传统车企不在少数。不只是长城，包括吉利、东风、上汽和长安等传统车企巨头接连推出新能源汽车品牌、产品；

　　3。 由于优质供给的涌现，C端用户正在从排斥质疑，转向理性看待，并有主观接纳的趋势。

　　三、新能源汽车后市如何？

　　1。销量方面：

　　受益于新能源汽车已进入政策扶持与产品力驱动共振的新周期，能源汽车的发展和普及已经是大势所趋。以2021年为起点，产业将进入加速成长期?；谏鲜鲆蛩?，预计2021年销量增至184-218万辆，对应销售渗透率7.2%-8.5%；预计2025年销量达到504-581万辆，对应销售渗透率19.2%-22.2%。

　　2。产品结构方面：

　　短期看，油电混合动力将是重要的过渡；长期看，纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，未来十年，纯电动汽车将占主导地位。目前新能源汽车开发已成为世界各大汽车商展示其高新技术及争夺未来市场的焦点，新能源汽车的普及势必给汽车后市场带来翻天覆地的变化。

　　四、新能源汽车与传统燃油汽车在用油方面有什么区别？

　　新能源汽车和传统燃油车有很大的不同，新能源电动汽车主要是以电力作为驱动，所以电动汽车采用充电动力电池，相比传统汽车而言，动力电池+电机取代了传统燃油车的发动机+变速箱。

　　由上表可知，纯电动汽车是没有发动机的，所以不需要使用机油，也不需要换滤芯。但是传动系统用油依然存在，需要用油的部位包括变速箱、连接件、减震器、冷却系统和制动系统等，具体的润滑部位比如电动汽车的前轮毂、前轮轴承、制动踏板联动装置、转向系统都需要使用润滑油。总之，较轻高粘度的油、更长的换油周期和更复杂的润滑油体系，是汽车润滑油发展的未来趋势。

　　五、车用润滑油市场前景如何？

　　在新冠疫情影响下，汽车出行比例略有提高，取代了一部分短途公共交通出行方式，2020年以后，汽车用润滑油的需求量仍将保持增长，但上升幅度会有所缩减。润滑油市场的销量最早可能在2025年开始下滑，因为纯电动汽车的润滑油需求相比内燃机少50%至70%。

　　从长远来看，新能源汽车势必会推动润滑油产品向着低用量、高效能、绿色环保方向发展，诸多品牌会推出更多适应发动机发展及符合混合动力兼容性强的润滑油产品，总体而言影响是正面的。对润滑油提出了更高的要求，比如高温防腐蚀能力，热稳定性，但是对于润滑油的需求量也会相应减少，对于润滑油生产企业来说无疑是一次大的挑战。据隆众数据调研显示，有部分企业已经着手研发新能源汽车油品，准备伺机抢驻新能源汽车市场。

欧7排放标准要来了，汽车行业敲响警钟！

　　近日，一个令车企心忧的消息被传出——欧盟考虑推出欧7排放标准。

　　外媒日前报道称，欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮排放标准（欧7，Euro7/VII）提出立法建议，预计最快会在2025年生效。不少汽车制造商担心，欧盟更严格的排放标准可能会导致非电气化车辆走向灭亡。

　　欧7要求大幅减排

　　自欧盟在今年年初启动欧7立法项目后，欧7排放标准的进度一直为业内所关注。德国《图片报》不久前报道称，欧盟收到了车辆排放标准专家组（AGVES）的研究报告，报告呼吁对汽车实行更严格的欧7排放标准，并给出了具体数值建议。

　　例如氮氧化物，欧7要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。欧7还要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

　　另外，专家组建议真实驾驶排放（RDE）测试规程应实行更严格的测试标准，取消所有豁免因素。当前RDE忽略了一些极端条件下的测试，例如超低温、超低温、高海拔等。专家组提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10摄氏度的低温，或40摄氏度的高温下也应遵守限值。据了解，在欧盟排放标准的制定中，该专家组具有很大的发言权，而欧盟委员会2021年的立法建议也将以该专家组的研究为基础。

　　汽车行业敲响警钟

　　虽然上述专家组给出的建议并不代表最终提案，但依然让汽车行业心惊不已。在车企看来，欧7无疑将带来更高的合规成本，例如需要更清洁的尾气后处理技术，最终可能会导致生产传统内燃机车无利可图。