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爆震和早燃

虽然这两种情况都会对引擎寿命产生非常严重的损害，甚至当场炸缸。但其产生原理有区别，控制方法也有区别。所以我们在调写程序时应该注意区别爆震和早燃。

爆震

是指在火花塞点火之后，远端混合气在压力、温度的作用下自发起火的现象。多由燃料、点火时刻、压缩比、空燃比、缸温等因素导致。

早燃

是指在还未点火的压缩冲程中，混合气自发起火的现象。多是因为火花塞、积碳等尖细部位的高温导致的。其特征是没有冲击波、低音。

爆震或早燃所产生的严重磨损会导致机油消耗率越来越大，缸内积碳的增加率越来越严重。缸内积碳不仅会增加压缩比、稀释空燃比、增加缸温，其上的局部高温点还容易导致爆震或早燃。

即使是烧机油不严重（或所谓的不烧机油）的车辆，在使用一段时间后其内部也会出现一些积碳等污染物，引擎本体和散热系统的散热效率也会变差，爆震或早燃的倾向也会增加。

为了抑制爆震或早燃，可以做的事情主要有：

换用更高标号或更高品质的燃料、清洗散热器外壳、换用高品质机油、拆除引擎上的装饰盖、拆除引擎盖背面的隔热棉等。

NEW

飞鲨润滑油隆重推出高端全合成SP发动机油飞鲨1号系列，降低摩擦，高温抗氧化提升，低温流速提升，能有效抑制低速早燃和爆震。

飞鲨1号系列

飞鲨1号系列在粘度稳定性、抗磨损和低挥发等性能上都拥有极其出色的表现。同时拥有更高的闪点，能有效抑制低速早燃和爆震，更低蒸发值从而减少积碳，更低的低温浊点和更好的低温流动性，以及更高的油膜强度和抗磨能力。

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C5 0W20 1L

SP 0W-30 1L

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八大优势： 降低摩擦、抗磨性能提升62%、高温抗氧化提升58%、高温挥发减少30%、低温流速提升3倍、清洁性能提升77%、燃油经济性可达3%、抵御低速早燃风险。

 优越性能： 为涡轮增压发动机带来更出色的搭配，有助于延长发动机使用寿命、降低维护成本和机油消耗、提高燃油经济性，帮助释放涡轮增压引擎的超凡动力表现。

改装引擎的爆震

爆震是无法完全避免的，轻微的爆震还可以提高一些动力输出。

厂家会在研发测试中确定引擎出现爆震时的噪音特征，并在试验中大致确定出什么样的爆震会对引擎寿命产生什么样的影响。其中包括了爆震侦听、缸压监控、拆解检查等方式。

在确定了哪些爆震可以接受后，再标定爆震阈值图（符合阈值图的爆震才被认为是爆震并进行控制）。有了阈值图后，厂家还需要针对图中的不同情况进行有针对性的?；た刂?。

比如：限制增压值、加浓喷油、延迟点火等。在更换了活塞、连杆、曲轴、气门、歧管等部件或对缸盖、缸体等部位进行了机加工后，引擎的爆震噪音特征已经不同于原厂引擎了。

此时原厂ECU中检测爆震所用的特征模型就可能不再适用了。

因此ECU可能无法准确检测出哪些噪音是可以接受的，哪些噪音必须被认为是爆震并进行控制。由于零部件的改变和爆震特征的改变，原厂的控制方法也可能不再适用了。

爆震对新引擎的寿命会有什么影响也不好确定。对于普通玩家来说，此时引擎的寿命如何只有在真的出现问题是才能知道。