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自从国六全面实施后，汽车厂家生产出一系列的符合国6排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制，也纷纷开始关注和购买国6车型。

国6汽车到了保养里程之后，改用什么样的机油才对？

但他们真的能适应国6排放么？

会给车子带来什么问题？

一、国六汽车，用错机油会堵排气管！

“国六”标准的最重要一环就是DFP（尾气处理装置）。这个DFP基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。那么口罩脏了我们就会感觉到呼吸费力，这个DFP要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！然后我们去修理厂做DFP清洗疏通，洗一次就得很多钱??！

为啥DFP会被堵死？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道，现代化发动机都有“曲轴箱通风系统”，发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸发，整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。

为了保证曲轴箱的安全，就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里形成积碳，碳黑颗粒物就会随着尾气进入排气管，最后把DFP堵死！

二、国六汽车应该怎么选机油？SN+与SP标号

有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，我们都知道这是欧标机油里级别最高的，但这2个级别仅仅只是“停留在国5时代”！

正是因为欧6排放级别的需要（国6B其实就是欧6的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免DFP堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4这样四个级别。

其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在灰份指标上依然是无法满足国6发动机的需求的！

在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下，能够更好的模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。就像国六标准一样，随着环保要求、小排量涡轮增压直喷发动机的普及，API SN和SP机油在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新世代的发动机获得更好的?；ば阅?，润滑油正式进入“国六时代”。

飞鲨润滑油最新推出的飞鲨1号系列，专为欧6（国6）研发，近期已上架发售，车友们要是换机油的话可以准备起来了。

飞鲨1号系列-SP高端全合成发动机油

性能特点

采用最先进的专门针对API SP性能要求的，顶级中低灰分添加剂技术，提供卓越的发动机?；?；

提供卓越的预防低速早燃?；?；

卓越的的发动机清洁度和正时链条磨损?；?；

突出的阀系磨损?；ず湍ニ鸾鹗艨刂?。

适用范围

适用于采用缸内直喷、涡轮增压、自动启停和混合动力等发动机技术，也适用于满足带有汽油机颗粒捕集器(GPF) 装置的国VI排放技术发动机的各种车型。尤其适用于奔驰、宝马、路虎、大众等欧系车型。

关键性能优势

满足Daimler OEM最新规格

MB229.31/MB229.51QL/MB229.71QL

满足欧洲高级OEM规格， ACEA C5以及API SP规格要求

有效控制成本油成本

注重性能和应用成本平衡的顶级汽机油产品，满足未来汽车硬件要求

性能极佳

高可靠性， 超出MB 229.71QL及API SP规格要求出色的油泥控制，强劲的低速早燃和磨损?；?，优异的燃油经济性。