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行驶10000公里、机油量减少1升，不算烧机油、而且机油损耗量是很合理的，等同于平均每1000公里、损耗0.1升；如果每1000公里损耗机油0.1升都算烧机油，那么市面上也就不存在不烧机油的车了，即便是日系车机油损耗至少也在每1000公里、0.1-02L左右的范围！

无论是什么油，比如机油、变速器油、齿轮油等等，甚至是家里炒菜的豆油、菜籽油都遵循一个原则，那就是越用越少；也就是说加入量、与放出量一定不同，如果相同、甚至放出量更多那么或许放出的机油内含有其它成分（跪求别对号入座），大多数情况下加注量、放出量都小于额定量，一部分机油是放不净的！

机油必然存在损耗

无论自然吸气发动机、亦或者是涡轮增压发动机，在运行中、都会不断消耗机油，只不过自然吸气发动机要轻一些，而多了一路热源的涡轮增压对机油的损耗更多（损耗多不一定是被烧掉）；当发动机运行时，曲轴箱保持负压、而燃烧室则是正压，这样一来用于润滑的机油、燃烧的汽油混合物会被压力顶入负压的曲轴箱！

进入曲轴箱的燃油、微量水分、机油混合气是需要被排出的，所以需要曲轴箱通风系统来把混合气抽走（再次燃烧），但如果直接抽走则导致机油直接被烧，所以重点在于抽走燃油、微量水分，而保留下机油；如上图所示这就是旋风分离器（迷宫），混合气进入旋风分离器后，汽油、微量水分回排，机油回流油底壳，实际上即便是最完美的设计也不可能完全分离，依然存在部分机油蒸汽被回排燃烧室烧掉！

更不用提设计存在问题的了，比如分离的不够彻底、自然就导致烧机油，亦或者回排的不够彻底、则增机油，总之油气不可能分离净、必然要损耗一定量机油；其次是涡轮增压系统对机油的损耗（中间体内被烤焦的机油另当别论），对于涡轮增压发动机、中间体漏油属于很普通的问题，中间体内全是机油、压力很高，尤其是低温下冷启时、压力高达4、5Bar（大气压），而进气端涡轮外侧则是负压、所以少量机油会被顶出，所以涡轮增压发动机进气管、歧管、节气门常见油乎乎的现象！

这就是涡轮增压发动机不能规避的问题，尤其是经常原地怠速的更容易导致中间体出现漏油；中间体漏油对于涡轮增压车而言是常态（别说我的不漏之类的话，几乎无一能避免，压力密封就这样），所以这又是部分机油被损耗的原因；所以综上所述机油在运行时一定越来越少，只要日常消耗量在可控范围即可，每1000公里损耗个0.1L-0.2L，甚至于0.3L都很正常，不要觉得机油减少了就是烧机油、机油越来越多还发家致富了呢！

不同品牌对烧机油的定义不同

任何汽车品牌都会有机油损耗量范围，如宝马0.7L/1000公里，奥迪0.5L/1000公里（德国本土奥迪车的车辆手册），但这所代表的是索赔标准，并不是仅仅说每1000公里消耗突破了0.7L就是烧机油了，而是一旦突破这个数值就可以索赔了（比如换发动机），所以这部分需要合理的解读，每1000公里/0.7L是索赔线，而只有烧机油严重到一定程度才能索赔，所以烧机油标准还要前提，0.7L机油每1000公里已经很恶劣了！

而咱们国内的建议范围则是每1000公里机油消耗量在机油额定量的3%以内，绝大部分车型机油额定量在4-7升之内，涡轮增压机机油添加量更多，比如奔驰的M274、比如大众家的EA888，EA888额定量6.7L（底部能放出5.5L、抽能抽出6L、专用工具能弄出标准的6.7L），每1000公里3%其实也就是0.2L出头吧，当然机油额定量更多的车子、损耗量也会相应提高，总的来说一般每1000公里机油损耗量在0.1-0.3L以内都算正常，所以每跑上10000公里损耗1升机油完全正常！